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2017年散運市場強勢復蘇難持續
日期:2017-01-18 來源:國際船舶網 點擊數:

 

 

2017年散運市場強勢復蘇難持續

國際海洋戰略(MSI)預測,自2016年末開始的散貨船現貨市場強勢盈利在2017年將不太可能持續較長時間,這意味著2017年散貨船運價將走低。

對于干散貨航運業來說,2016年是糟糕的一年。2016年2月10日,BDI指數290點,達到歷史最低點,此后該指數穩步回升,在去年11月中旬達到峰值1261點。這主要受好望角型散貨船驅動,同時也主要有利于好望角型船,因為它們將主要的鐵礦石商品運往中國。此外,中國煤礦作業天數的減少逆轉了煤炭進口減少的趨勢,需求增長蓋過了船隊運力凈增長的影響。

由于貨運需求增長,BDI指數相比一年前出現大幅上升,部分業界人士對于2017年市場表現持謹慎樂觀態度。預計2017年上半年,BDI指數將繼續受益于中國持續基礎設施發展支持,原材料需求持續增長,同時也對中國及其他地區經濟增長起到推進作用。

不過,MSI表示,盡管鐵礦石貿易低于其預期,但煤炭貿易超預期,這其中地區不平衡起到關鍵作用。然而,短期內的支撐因素將會在數周內消失。

在巴西和澳大利亞,用于1月份出口鐵礦石租賃的好望角型散貨船在去年年底前已經有所放緩,對現貨市場運價開始產生影響。法國核能發電將在1月恢復,又恰逢美國谷物貿易放緩,進一步對巴拿馬型散貨船的市場需求造成下行壓力。

MSI稱,2017年的散貨船市場基本面沒有出現任何重大的改變,余下的時間將會保持運費低迷趨勢。總體而言,預計散運需求同比增長大概在3-3.5%之間。在這個基礎上,除了局部或短暫的繁榮,散運市場需求對散貨船運價提升影響不大。

盡管需求預期樂觀,但船舶供應過剩問題仍將成為BDI下行的主要風險因素。目前市場上擁有大量的待租船舶導致船舶租價低迷。在上一個經濟增長周期期間所建造的大量船舶,對這一周期產生了運力過剩影響。盡管這些船舶建造時市場經濟預計將持續加速上升,但事實上這些船舶交付時市場經濟已出現下滑。

波羅的海國際航運公會(BIMCO)近期也發布報告稱,2017年,船東一定要更加謹慎地處理市場運力端。如果延續2016下半年極低的舊船拆解活動水平,顯然將不可能實現所需的零船隊增長。BIMCO稱,有2017年和2018年依然有大量船舶將交付,消除新船涌入市場的影響,唯一的方式就是每年必須拆解3000萬DWT運力,理論上來講這并非難以完成,但是自2016年6月份以來,拆船活動的減少已經拉響了警報。BIMCO預計在2017年運力增長幅度大約為1.6%(2016年為2.2%)。

從長期看,MSI預測2018年以后的散貨船市場比較樂觀,但由于中國的鋼鐵產量并不樂觀,中國的鐵礦石進口和歐洲的煤炭進口則有所看跌,因此其整體市場表現自上次市場走強以來已出現下行趨勢。

雖然市場目前已恢復經濟增長,但增長速度還不足以消化所有過剩運力。盡管船東持續加快船舶拆解率,并保持一部分船舶停止運營,但如果市場上需求繼續增長,這些船東也可能會投入更多運力,這也將成為散貨船市場在2017年面臨的巨大風險。

 

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